Een extra zeil

Als je het polairdiagram van de Victoire 933 bestudeert (zie hieronder), dan valt je op dat de boot bij lichte wind (rode lijn, 6 knopen) tussen de 75 en 120 graden op haar best loopt. Als de wind toeneemt tot zo’n 20 knopen (de buitenste lijn in de figuur), dan verschuift dat gebied naar pakweg tussen de 110 en 150 graden.

In beide gevallen zakt de snelheid in met een voordewindse koers, vooral bij een lichte wind. Tijd dus om daar wat aan te doen. Er zijn verschillende soorten genakkers en spinakkers? Maar wat voor een zeil kies je dan, er van uitgaande dat er voornamelijk short-handed gezeild wordt? Je zeilmaker kan je er ongetwijfeld van alles over vertellen, maar een beetje spitten op het internet kan geen kwaad om de kennis op te poetsen.

Yachting World, Doyle en QuantumSails behoren tot de partijen die over de verschillende mogelijkheden gepubliceerd hebben. Ze schrijven echter vanuit een racing perspectief. Voor mij niet zo relevant, maar de alternatieve zeilen en hun vormen worden wel mooi op een rijtje gezet. Het onderstaande voorbeeld komt van een Koreaansforum.

Bij het vergelijken van de informatie op de verschillende sites blijkt dat de zeilmakers zo hun eigen interpretatie aan de nummers geven. Zo is de A4 runner van Doyle bedoeld voor 10 tot 25 knopen wind, terwijl die van Quantum voor 18 tot 30+ knopen bedoeld is. Ook verschilt de windhoek iets. Ga er dan maar vanuit dat ook het doek van een andere dikte is.

Voor de Prudence had ik een A4 runner in gedachten. Ik had in de winter al offertes opgevraagd, maar vond het toch wel een stevig bedrag. Uiteindelijk besloten Marktplaats maar een half jaartje in de gaten te houden. Dat bleek de moeite van het wachten waard.

Sinds gisteren ben ik de eigenaar van een zo goed als nieuwe A4 ‘runner’ van Hagoort. Ietsje kleiner dan de afmetingen waarmee UKdeVries aankwam, maar het komt erg dicht in de buurt. Mooie kwaliteit doek (0,9 oz. Contender Nylite). Vandaag was er weinig wind op de haven, dus een mooie kans om de genakker maar eens te hijsen. Valt niet tegen dus, zoals op de foto hiernaast te zien is.

Maar ben ik er nu? Nee, zoals jeop de foto kunt zien.
Momenteel zit de ‘tack’ op de plek van de tweede voorstag, dus achter de genua. En heb ik de genakker gehesen met de val van de genuahoes. Dat betekent ter eerste dat de genakker wat naar achteren staat, en je dus wat snelheid verliest. Bovendien, als je zoals gebruikelijk ‘buitenom’ gijpt, blijven ‘tack’ en ‘head’ hangen achter de genua. Je hebt dan een ATN nodig om je genakker ‘binnen te halen’. Vervolgens gijp je en laat je over de andere boeg de genakker weer uit de ATN.

De tweede optie is om de tack wat meer naar voren te plaatsen. Het preekstoel / ankerbeslag biedt daar wel wat mogelijkheden voor. En ook een boegsprietje van pakweg 1 meter is met wat aanpassingen nog wel te doen. Voor de head is dan ook een andere oplossing nodig, namelijk een extra val.

Zeiltechnisch is de tweede optie de mooiste. De gennaker kan dan een stukje naar voren en omhoog. Het is echter ook de bewerkelijkste. Maar ik heb ook nog een ATN liggen van de Compromis.

De winter is er om de quick & dirty oplossing (ATN) eens uit te proberen. En om goed over na te denken over de meerwaarde van een boegsprietje / extra val.

Advertenties

Klussen aan de motor

Dit zeilseizoen staan er weer een paar flinke tochten op stapel. In mei met de PZV Zeezeilvereniging de jaarlijkse Ramsgate Tocht, een maandje later de Driehoek Noordzee Challenge met de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers en tot slot in oktober de 200 Myls Solo. De afgelopen maand al een paar keer aan het klussen geweest, o.a. de watertank schoongemaakt (met Steradent tabletten) en de elektra met zonnepaneel nagekeken. Bovendien voor het nachtzeilen de witte halogeenlampjes bij de kajuitingang vervangen door rode LEDs.

20170423 - Steradent.jpg

Voor de eerste serieuze tocht van het jaar krijgt o.a. de motor (een Yanmar 3GM30) een flinke beurt. Dit weekeinde was het oliesysteem aan de beurt. Dus de olie en het oliefilter vervangen. Ter voorbereiding vond ik een nuttig filmpje op YouTube.

Op de Prudence gaat het aftappen van de oude olie wat gemakkelijker dan in het filmpje. Onder het motorblok zit namelijk een aftapkraantje. Motor even laten warmlopen, bakje er onder, kraantje open en het zwarte ‘goud’ stroomt je tegemoet. Nadat het blok leeg is, de kraan weer dicht en de stop er weer op. Piece of cake.

Vervolgens het oliefilter vervangen. Ook dat blijkt een fluitje van een cent. Maar wel een smerig klusje. Het filmpje waarschuwde daar al voor, dus de poetsdoeken lagen klaar.

Tot slot, de nieuwe olie er weer in. De oude olie ging in een 5-liter can voor ruitenwisservloeistof, dus het was gemakkelijk af te lezen hoeveel nieuwe olie er weer in moest: iets meer dan 2 liter.

De volgende stappen: het luchtfilter vervangen (in bestelling) en het brandstofsysteem schoonmaken. Hoewel na het akkefietje van vorige zomer de motor weer als een zonnetje loopt, wil de gemoedsrust ook wat ūüėČ

Nieuwe accu’s en windvaan reserve onderdelen

Tijdens de Kleine Driehoek Noordzee (KDN) van Scheveningen > Hull > Hartlepool verloor ik (door breuk?) de jointed connector van de Navik windvaanstuurinrichting. navik_JC_0Een klein maar essentieel stukje kunststof. Tijd dus om bij terugkomst een nieuwe jointed connector te bestellen. Navik-jointed-connector_0Hoewel de Navik windvaanstuurinrichting al weer een tijdje uit productie is, heeft Mr. Vee zich naast het maken van eigen windvaanstuurinrichtingen ook toegelegd op het maken van Navik reserveonderdelen. Voor alle zekerheid maar twee jointed connectors aangeschaft. Je weet nooit wanneer je er nog eens één nodig hebt (voor een medezeiler).

Bovendien bleek tijdens de KDN de voltmeter snel terug te lopen richting de 12V.¬†¬†Ook nadat de Prudence een nachtje aan de walstroom had gelegen. Een Victoire 933 heeft een aparte accubak aan bakboord naast de motorkist. Daarin staan de startaccu en de eerste service accu. Onder de hondenkooi heeft een vorige eigenaar een extra accubak geplaatst voor de tweede service accu.¬†¬†Startaccu en service accu’s hebben hun eigen bedrading. Alle accu’s zijn met sjorbanden degelijk¬†vastgezet.

De startaccu (85 Ah) bleek nog OK, maar wel van 2008! √Č√©n van de beide service accu’s bleek te zijn overleden en dat vond de tweede service accu ook niet zo prettig aan de voltmeter te lezen. De service accu’s hadden helaas geen indicatie van het installatietijdstip.¬† Voor alle veiligheid dus besloten om alle drie de accu’s maar met pensioen te sturen.

vmf95En dan begint het uitzoekwerk: welke accu’s.¬† De afweging tussen robuustheid, levensduur, gebruiksgemak, financi√ęn en niet te vergeten de¬†afmetingen.¬† Om een lang verhaal kort te maken: het werden drie VMF Sportline VMF95M dual purpose accu’s voor marine en recreatief gebruik. Ze passen op de millimeter in de accubak.

prudence accusVolgens de producent¬†zorgen de toepassing van extra dikke X-Frame¬ģ roosters calcium-high tin technologie,¬†de glasmatseparatie en de unieke koolstofadditieven in de actieve massa voor snelle ladingopname, lage zelfontlading en lange levensduur bij gebruik in boten. En het gesloten labyrint-deksel en de ingebouwde vlamdovers maken de VMF Sportline accu extra veilig. We zullen het zien. Met een capaciteit van 95Ah blijft het bier¬†in ieder geval¬†nog wat langer koel.

Met een gewicht van zo’n 25 kilo per stuk was de installatie een zweterig werkje met het zomerse weer. Het resultaat mag er echter zijn.

PZV Ramsgate Tocht 2016 – deel 4

IMG_2774Van Burnham on Crouch naar Ipswich

Weer een laat vertrek om te profiteren van de uitgaande stroming op de Crouch en de vloedstroom op de Orwell. Wederom is het grootste deel van de vloot al vertrokken. En wederom het zelfde clubje boten dat nog iets later vertrekt.

Een relaxt windje vandaag.¬†Vlak onder Buxley Sand volgen we de Swallowtail om – met nog even 0,8 meter water onder de kiel – via de Spitway aan de noordkant van¬†het Gunfleet Sand windpark in de Wallet te komen. Redelijk dicht onder de kust vervolgen we onze weg naar de boei die de ingang van het Medusa Channel aangeeft. De wind laat het echter afweten vandaag. Ik herinner me nog de eerste¬†keer dat ik hier (met de Livn√§ra) voer, met een bakstag 25 knopen vanuit het noorden op weg naar de Titchmarsch Marina. Dat was toch anders ūüôā Nu voor het lapje¬†door het ‘kanaal’ richting Felixstowe, langs¬†het finish schip van de Vuurschepen race, en de Orwell op. Hier hebben we al snel de motor aangezet.

Nog eenhalf uurtje wachten voor de sluis naar de Ipswich Haven Marina en we konden weer aanleggen naast de Analyse.

De volgende (donder)dag een rustdag, met excursie naar een microbrewery, gelegenheid om Ipswich te bezoeken en inkopen te doen en ‘s-avonds ons Captains Dinner met o.a. pubquiz van de Zeuntjes en de uitreiking van de Navigator’s Trophee door Annemieke aan Piet. Het was werd een gezellige dag / avond. De volgende dag zouden de PZV schepen weer afvaren richtiong thuishaven, maar de Prudence zou op ‘burenbezoek’ gaan¬†bij de Kustzeilers die in Lowestoft waren neergestreken voor hun diner. Vroeg naar bed en morgen vroeg weer op dus.

 

 

 

PZV Ramsgate Tocht 2016 – deel 3

Van Ramsgate naar Burnham on Crouch (3 mei Р50 mijl)

Het belooft een mooie, zonnige en afwisselende tocht te worden. We zijn om half elf als één van de laatste schepen de haven uit. Prachtige kustlijn. Alleen de La Liberté van Aad en Olga, de Cyrano van Leo en Marijke en de Dancing Queen varen later uit.

Scherp aan de wind zeilend varen we langs de prachtige krijtrotsen en proberen we voldoende hoogte te houden. De Prudence loopt mooi, maar Lees verder

PZV Ramsgate Tocht 2016 – deel 2

Dag 4 – Oostende – Ramsgate (1 mei – 60 mijl)

Het belooft een mooie dag te worden, maar één met  weinig wind. Pas aan het ionde van de middag kunnen we onder de Engelse kust 20 knopen oplopend tot ruim 25 knopen verwachten. Beetje bijtijds binnenlopen zou fijn zijn, dus vroeg op. Zeven uur losgegooid en de eerste uren wordt het motoren richting het westen. Onderweg wat sloom zwemmende bruinvissen. Om twaalf uur lopen we over de Oost Dyck de Franse territoriale wateren binnen en twee uur later Lees verder